Por: D. Ricardo Noguerón S.
En Querétaro, esperar el camión se ha convertido en un ejercicio diario de resignación. Bajo el sol, sin sombra, con calor, polvo y el miedo a que el autobús nunca pase. Es una rutina tan común como inaceptable. Lo que el gobierno estatal, encabezado por Mauricio Kuri, intenta vender como un logro de “modernización”, en realidad es un sistema profundamente desigual que ha sido utilizado para beneficiar a unos cuantos: el sistema QroBús fue construido no para servir al pueblo, sino para llenar los bolsillos de empresas privadas y operadores políticos protegidos por el PAN.
De servicio público a negocio de partido
El transporte urbano en Querétaro está bajo control estatal. Es administrado por la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ). Pero, aunque legalmente es estatal, en la práctica es un sistema concesionado, entregado en su mayoría a empresas privadas con vínculos evidentes con gobiernos del PAN y del PRI.
Esta transformación no fue espontánea. Tiene responsables. Tiene nombres y fechas. Fue Marcos Aguilar Vega, exalcalde panista de Querétaro, quien durante su administración (2015–2018) impulsó el desmantelamiento del antiguo sistema para dar paso al RedQ y posteriormente al QroBús. Bajo el pretexto de la “modernización”, Aguilar eliminó la figura del transportista independiente y concentró la operación del sistema en unas cuantas empresas afines a su grupo político.
Los contratos fueron entregados sin licitación transparente. Las decisiones se tomaron sin consulta ciudadana. El rediseño del sistema respondió a intereses políticos y económicos, no a la necesidad real de mejorar el transporte.
La aparición de los nuevos pulpos camioneros
Lejos de eliminar viejas prácticas, el nuevo modelo consolidó una versión empresarial de los viejos pulpos camioneros, ahora con apariencia corporativa. Las dos grandes beneficiarias de este nuevo esquema fueron y siguen siendo Flecha Amarilla y ADO, empresas que, según declaraciones del exdirector del IQT, Alejandro López Franco, controlan el 79% del sistema de transporte urbano en Querétaro.
Estas empresas controlan:
- Las unidades nuevas (C-50, C-55 y más).
- Las estaciones y terminales.
- El sistema de recaudo (pago electrónico).
- El mantenimiento, vigilancia y operación general.
Otras empresas involucradas:
- CTQ (Coordinadora Empresarial del Transporte de Querétaro)
- TMQRO (Transportes Metropolitanos de Querétaro)
- Grupo Estrella Blanca / ENVÍA / IAMSA (rutas suburbanas, interurbanas y alimentadoras)
La estructura es clara: el Estado pone el dinero, los privados se llevan las ganancias y el pueblo… sigue esperando.
Pancho Domínguez y la sombra de los intereses privados
Durante el sexenio de Francisco “Pancho” Domínguez Servién (2015–2021), lejos de corregirse estas prácticas, se consolidaron. El modelo concesionado fue blindado políticamente, y la relación del gobierno con las empresas como Flecha Amarilla fue más que evidente.
Desde entonces, circula un rumor persistente: que Pancho Domínguez es socio indirecto o beneficiario de las concesiones entregadas a estas empresas. Aunque no hay pruebas documentales disponibles al público que lo confirmen, tampoco hay un padrón público que permita desmentirlo. No hay registros abiertos, ni bases de datos de los concesionarios. No hay transparencia.
Y cuando no hay transparencia, la sospecha no es teoría: es evidencia de encubrimiento.
Subsidios millonarios, beneficios privados
El modelo fue financiado por el erario. Desde 2009, gobiernos panistas han canalizado millones en subsidios a los concesionarios:
- En 2009, el gobierno del PAN entregaba $4,500 mensuales por unidad.
- En 2024, el gobierno de Mauricio Kuri destinó más de $40 millones de pesos para financiar la renovación de taxis privados en el programa QroTaxi, controlado por los mismos grupos concesionarios.
En pocas palabras: el gobierno paga, las empresas operan y el pueblo pierde.
Mientras tanto…
- Las rutas están mal diseñadas.
- Las unidades están saturadas o no pasan.
- Los tiempos de espera son insoportables.
- Las colonias periféricas están abandonadas.
- El servicio es indigno para adultos mayores, personas con discapacidad, madres con hijos o trabajadores que deben cruzar media ciudad.
Y todo esto ocurre mientras el gobierno estatal presume —sin pruebas— que Querétaro tiene “el segundo mejor sistema del país”.
En la Parte 2, expondremos cómo el gobierno utiliza la propaganda para encubrir el desastre, el papel de Gerardo Cuanalo como operador político de los concesionarios, la opacidad total en contratos y concesiones, y qué debe exigirse para recuperar el transporte como un derecho, no como un botín.
FUENTES
Control de Flecha Amarilla y ADO sobre el sistema QroBús
ADO ya controla el 70 % de QroBús: López Franco
https://oem.com.mx/diariodequeretaro/local/ado-ya-controla-el-70-de-qrobus-lopez-franco-17946531
QroBús es de ADO y Flecha Amarilla
https://oem.com.mx/diariodequeretaro/local/qrobus-es-de-ado-y-flecha-amarilla-17907668
Origen del modelo RedQ / QroBús bajo Marcos Aguilar
Wikipedia – Transporte en Santiago de Querétaro
https://es.wikipedia.org/wiki/Santiago_de_Quer%C3%A9taro
Renovación de unidades de Flecha Amarilla (rutas C‑50 y C‑55)
Flecha Amarilla renueva flota urbana en Querétaro con 14 autobuses Mercedes-Benz (octubre 2024)
https://www.tyt.com.mx/nota/flecha-amarilla-renueva-flota-urbana-en-queretaro-con-14-autobuses-mercedes-benz
Flecha Amarilla suma seis autobuses Mercedes-Benz al transporte público de Querétaro (noviembre 2024)
https://www.tyt.com.mx/nota/flecha-amarilla-suma-seis-autobuses-mercedes-benz-al-transporte-publico-de-queretaro
